融资并购是好事,但大搜车能否避免重蹈乐视覆辙?

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在二手车流通领域,大搜车无疑是最近一段时间较活跃的一家。

继去年底E轮融资获得3.35亿美元之后,最近大搜车又全资收购了二手车交易平台车易拍。又是融资又是并购的,让大搜车一时间风头无两。CEO姚军红更是“意气风发”,多次公开表示友商“商业模式不成立”;言论之外,大搜车推出了比价平台,并声称自己是中间商,但是只收取1%的服务费。

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一般而言,互联网公司获得融资,有钱之后“三把火”,并针对行业领头羊做出一轮又一轮的捆绑营销也可以理解。但是也要知道,融资并购有时候也是一把双刃剑,如果因为有钱了、兄弟多了,就紧盯着友商,而忽略自己的初心和业务,就很容易陷入到“肆意骄横”的陷阱中,不能良好地面对道阻且长的行业环境。

放眼中国互联网行业,从来都不缺少“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了”的故事。

1%服务费终端用户可能并没有受益,逆新零售潮流而行后果不可知

对大搜车而言,最近最大的杀手锏要属“比价平台仅收1%的服务费”,大搜车号称要击穿服务费的行业底线。客观地说1%的服务费,如果真的能够严格执行的话,确实不高。但是,一个政策是否真正的利好、有效、可持续,一个核心标准是要看:是否真正有利于最终端的用户,是否能够给用户带来更加低价、方便、快捷的服务和体验。如果用这样的标准去衡量的话,那么大搜车1%的服务费,对用户和行业而言,却谈不上真正的大利好。

理由有三:首先,1%的服务费,虽然针对的是买家,但是这一买家却不是最终端的用户,而是二手车流通过程中的中间商;其次,大搜车给中间车商的服务费是低了,但是当中间车商拿到二手车之后,再卖给最终的消费者,却要一般加价10%-20%,比其他二手车平台一般3%-6%的服务费要高得多,由此最终用户买车时其付出的成本其实是增加的;再次,二手车电商平台之所以能够出现并获得快速发展,就是因为二手车流通的环节里,存在多层中间商,有诸多降低成本、提高效率的空间。

大搜车不符合潮流的行动,还体现在对新零售的理念和行动上。众所周知,二手车行业从线上走向线上,线下线上互补整合,是符合整个互联网行业“新零售”的新理念和大趋势的。行业里无论是优信二手车,还是瓜子二手车,又或者是人人车,都在加强线下门店的建设和线下场景的打造。但是大搜车当年线下门店失败后,就再也不敢涉及线下,可以说是有点一朝被蛇咬十年怕井绳的意思。

要知道互联网行业里,很多事情的对与错并不在事情本身,而在于其出现的时间点,新零售即是如此,早几年出现可能就死了,而晚几年才进入的,可能又错过了风口。而恰好的时间点,是由行业发展进程、互联网基础设施、行业及用户的认知等等因素共同决定的。大搜车如果不够重视线下的话,那么:一是会把线下这一巨大的市场轻易就让给瓜子、优信、人人车等平台;二是缺少线下这么庞大的入口以及相应的流量;三是不能更好地为用户提供全周期、全流程的产品和服务。

值得一提的是,即使是专注线上,大搜车在知名度等方面,也和其他头部玩家有较大的差距。以最基础的百度指数为例,最近半年来瓜子二手车、人人车、优信二手车的平均指数分别是71999、28759、18092,但是大搜车仅仅有831。一方面的用户认知落后,另一方面近年来线上、线下的营销成本又直线上升,难怪大搜车最近喊得很猛。但是营销公关只能一时吸引眼球,真正获取流量和用户,增大用户粘性的,却需要给用户提供良好的技术、产品和服务的,而这些的积累和沉淀,并一朝一夕之功。

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融资也分三六九等,成色几何自己要掂量清楚

很明显,最近大搜车一改以往低调的作风,很可能就在于获得了E轮融资。在E轮融资中,阿里巴巴领投,华平投资、春华资本、招银国际跟投。对于这次融资,究竟成色几何,笔者觉得可以从以下四个方面去做一番判断。

第一,领投的阿里巴巴到底是战略投资还是财务投资?实际上创业公司获得融资,每一个投资方基本都会声称是“战略投资”的,但是嘴上说的未必就是心里想的。以最近闹得纷纷扬扬的美团收购摩拜为例,无论是哪一个阶段进场的投资人,哪一个不希望赶紧成交好让自己顺利退出?

第二,公平地说,3.35亿美元不算少,但是绝对也谈不上多。要知道,在此之前,优信二手车的D轮融资就达到了5亿美元,而瓜子二手车更是在今年3月初,完成了C轮8.18亿美元的超高融资。其实,不管是3.35亿美元,还是5亿美元,又或者是8.18亿美元,在营销是巨大驱动力的二手车行业来说,这些钱都远没有达到安全的地步。因为行业的营销战一旦打起来,真是花钱如流水。所以,当姚军红喊出,“在2018年全年,大搜车将会重点进攻全国核心车源城市,首先在北京投放相当于两倍数量的广告,后续继续向上广深等地进发”时,笔者心中是为其捏了一把汗的。

第三,大搜车在阿里巴巴的汽车交通出行太生态的天平中,到底占据多大的分量?众所周知,大开大合的阿里巴巴,在新车、二手车、网约车、租车、车联网、在线地图、汽车后市场、维修保养、汽车保险等等整个汽车交通出行的大生态里,都有着庞大的业务和投资布局。除了大搜车,阿里巴巴也更是投了滴滴出行、神州租车等知名企业。此前还有阿里和腾讯争抢入局瓜子的新一轮融资。而且最近还有些消息特别值得大搜车关注:比如二手车拍卖平台车置宝宣布与阿里二手车达成C2B独家战略合作;车置宝联姻闲鱼将接入闲鱼“信用速卖”等等。从上述林林总总的信息看,本身就有二手车业务的阿里巴巴,投资大搜车是不是理解为:是在广撒网,雨露均沾,是不想把鸡蛋放在一个篮子里,是在分散风险,这样或许更符合实际情况和投资逻辑一些。

收购车易拍要做二手车行业的阿里巴巴? 1+1是否一定大于2?

除了融到资之外,大搜车最近如此高调,也跟收购了车易拍有关。对于车易拍,可能很多人不了解,其也是前几年的一个比较主流的了二手车交易平台。只可惜后来经营不善,日渐式微,不过其在2016年底还是完成了北汽产投的融资,也和北汽4S体系开展了深度合作。纵使如此,车易拍还是在愈演愈烈的二手车行业里逐步被边缘化了。

说实话,笔者并不理解为什么大搜车要收购一家并不处于上升势头的二手车C2B平台。不过大搜车CEO姚军红倒是给出了他的答案,“大搜车其实非常像汽车销售领域的阿里巴巴,让天下没有难做的生意,围绕小型商家所需要的四个核心能力赋能:即客源、货源、资金和自身经营能力的提升。”

话乍一看虽然很有道理的感觉,但是仔细分析终归有点虚。实际上,一级市场的资本收购,大体有两种目的,一种是收购标的和现有业务能够产生巨大的协同反应,用乐视的语言体系叫“化学反应”;另外一种就主要是为了给资本市场包装概念、讲故事而已。当然,这两种没有对错之分,因为都是当下商业环境里必不可少的,只不过是一个时间节奏的问题而已。笔者倒是认为,如果大搜车收购车易拍协同效应不强,主要目的在于后者的话,那么时间上是不是不用这么急,可以等自身主营业务更加稳固一点再出手,那时候很可能车易拍的价格会更低。

说到协同,毫无疑问是企业内部原生的亲兄弟之间的协同机会会更大一些。只不过放眼大搜车,其业务实在是有点太复杂了,如今包括了车牛、大风车、弹个车、车168、车易拍、大搜车等零零碎碎的业务。别说一般的用户,即使笔者这个自诩为很了解互联网的用户,对这些林林总总的名词,也分不出个所以然来,所以更是不能真正了解它们是如何协同的了。

而且从人性的弱点去看,这么多的业务,很多时候从内部而言会互相争夺资源,从外部而言则会左右互博。此外,必须强调的是,虽然说在二手车、新车行业里多点布局是好事,但是厂商也要防止步子走得太快、锅太多锅盖太少等问题,当年风风火火一飞冲天的乐视,最终还是快速坍塌和陨落,就是一面清冷的镜子。

写在最后的话:

中国互联网虽然进入了下半场,但是对于二手车电商行业而言,仍旧处于焦灼的上半场之中。二手车电商赛道里的各大厂商,究竟会走向何方,不是一时的口舌之快就能决定的,最终的决定权还是在用户的手里。所以,谁能用更低的成本、更高的效率,为千万用户提供更好的产品、更佳的服务、更优的体验,谁才能真正赢得未来。

文 | 土妖

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